БЕСЕДЫ О КОМПЬЮТЕРИЗАЦИИ ФЛОТА
МОРЕ ЕЩЕ НЕ ВЫСОХЛО

   Работая над проблемой ускорения расчета стоимости ремонта судна, постоянно сталкиваюсь с проблемой выбора нормативной базы.
   На каждом предприятии существует сложившаяся годами методика. Современная техника способна применять любой подход к формам расчетов. Давайте попробуем рассмотреть, что же влияет на внедрение прогрессивных способов подготовки сметной документации.
   Во-первых, это потребность в осуществлении старых добрых принципов управления производством - планирование, учет, отчетность, контроль и анализ деятельности.
   Во-вторых, это обязательное выполнение требований нормативных документов, принятых в отрасли и на предприятии.
   В-третьих, это желание работать цивилизованно и быть в глазах своих коллег надежным партнером.
   По поводу управления производством и желания работать цивилизованно все ясно и понятно. Для этого администрации предприятия и руководителями подразделений потребуется провести некоторые организационные мероприятия и приложить определенные усилия.
   Гораздо сложнее в нашей отрасли с нормативными документами.
   Инструкциями по бухгалтерскому учету предусмотрено обязательное наличие прейскурантов на оказываемые услуги и документов, подтверждающих правомерность применения той или иной расценки работ и материалов, а также, обоснование применяемых коэффициентов.
   Например, в гражданском строительстве, в настоящее время, действуют утвержденные единые нормы (СНиП, ВСН) для всех строительных организаций. Размеры повышающих коэффициентов регулируют рынок и законодательство.
   На флоте единых утвержденных норм нет. Точнее сказать, они есть, остались еще от советской экономики конца 80-х (с тех пор их ни кто не отменял). Но приемлемы ли они сейчас?
   В судостроении (кораблестроении) и судоремонте применяют различные сборники норм, классификаторы и типовые перечни работ прошлых лет уже несуществующих министерств, несуществующего государства. К примеру, для судов рыбодобывающей отрасли, используются всем известные УКНы Минрыбхоза СССР. Для ремонта торгового флота - "Прейскурант оптовых цен на ремонт комплектов и узлов судов № 26-05-24" ММФ СССР, или заводские прейскуранты, созданные на его основе. Для более детальной расценки продолжают применять "Нормы времени на судоремонтные работы" по всем группам работ РД 31.96. …
   Судовладельцы применяют "Типовые ремонтные ведомости" по конкретному узлу или механизму судна. Чаще всего, заявка на ремонт формируется на основе заводских смет предыдущих ремонтов данного или типового судна.
   В этих документах расчеты жестко привязаны к тарифной сетке профессий-исполнителей, технологиям, инструкциям, классификаторам и ценникам материалов эпохи советского экономического планирования.
   Расчет расхода материалов по тому же прейскуранту №26-05-24 ММФ СССР привязан к РД 31.51.15-83 "Номенклатура-ценник калькуляционных групп материалов для судоремонта", где стальной прокат еще по 17 копеек за кг и полностью отсутствуют импортные материалы.
   Применять подобные документы на практике уже невозможно.
   Да, технологии судостроения и судоремонта пока немногим отличаются от времен 60-х и 80-х годов, но динамика изменений заработной платы, цен на материалы и накладные расходы предприятия совершенно не вписываются в устаревшие положения.
   Попытки перехода на компьютерную обработку сметной документации, материального и бухгалтерского учета в судостроении и судоремонте предпринимались и ранее. Издавались приказы и распоряжения по министерствам, создавались рабочие группы в институтах, разрабатывались единые нормативы, классификаторы и инструкции. При пароходствах и СРЗ создавались вычислительные центры со штатом до 70 человек, работавшие в три смены, основной задачей, которых являлся учет и формирование статистических данных для централизации управления флотом. Тем самым обеспечивался должный уровень технического состояния флота.
   ...Но времена изменились, произошли значительные изменения в структуре флота, в судостроении и судоремонте, далеко вперед шагнули компьютерные технологии.
   Что же мы имеем сейчас?
   Ремонтная ведомость (РВ), которая в настоящее время готовится судовладельцами, требует профессиональной проработки с заводским прейскурантом и приложениями. Ведь от того, насколько тщательно, грамотно и оперативно составлен этот документ, будет зависеть точность расчета стоимости и сроков ремонта судна. Поэтому многие механики и штурманы самостоятельно или по указанию руководящих служб стали готовить РВ с использованием компьютера.
   Пока в большинстве случаев подготовка информации делается в текстовом редакторе или в электронной таблице, где пользователь подставляет примерную стоимость работ, ориентируясь на заводские расчеты предыдущего ремонта двух- а то и пятилетней давности.
   Судоремонтное предприятие (СРП), получив такой документ, перерабатывает его по указанным показателям, техническим параметрам судового оборудования, конструктивным особенностям и производит расценку работ и материалов, по "принципу стелы" (если нет нужных расчетных, технических параметров - берутся выгодные и максимальные).
   Компьютерная обработка РВ, как правило, производится специально написанными для этого программами. Подобные комплексы программ для судоремонта уже разработаны и вышли на рынок. Сделаны они грамотными специалистами под конкретные предприятия. Случайным людям, достаточно сложно было бы разобраться в полном аспекте задач управления судоремонтом.
   "Такие программы нужны," - сказал мне в беседе один капитан дальнего плавания и добавил: "Море еще не высохло."
   В Интернет можно найти описания и подробную информацию о подобном ПО и его разработчиках. Но просто приобрести и установить программу еще не значит, снять с себя все проблемы по РВ, сама она не станет все за Вас делать.
   При внедрении компьютерных систем обработки сметной документации в настоящее время приходится очень часто сталкиваться с отсутствием знаний и навыков по формированию расчетных данных у специалистов-эксплуатационников. И приходится браться за старое - создавать методики для ручного расчета стоимости ремонта при использовании заводского прейскуранта или типовой ведомости.
   На береговых предприятиях для разработки новых или внедрения существующих систем компьютерной обработки смет, потребуется много и серьезно поработать над приведением в соответствие базовой информации. Необходима систематизация структурной схемы производства. Должен быть проанализирован складской учет на предмет соответствия классификации и стоимости материалов с прейскурантом на судоремонтные работы. Также потребуется откорректировать в прейскуранте тарифы специальностей по действующей ЕТС. В этом могут помочь положения и инструкции прежних лет, хранящиеся в техническом архиве вашего предприятия, но над ними потребуется поработать.

   Представим себе идеальную ситуацию: на судне или СРП выполнены все условия для подготовки и компьютерной обработки ремонтной ведомости. Теперь предстоит разобраться со следующими вопросами:
- какие нормативы должны быть едиными для флота?
- какой классификации материалов придерживаться - ГОСТ или ISSA?
- нужно ли закладывать в проектную документацию при постройке судна нормативные параметры, характеристики для ремонта узлов, чертежи судовых устройств и хранить в электронном архиве на борту судна?
   Эти проблемы волнуют не только нас, они приходят на Тихий Океан с Балтики, Черного моря, Каспия, Волги, Иртыша, Оби, Дона.
   Давайте попробуем разобраться в этих вопросах и обсудить их вместе: пишите martflt@mail.ru

(продолжение следует)

ГЛАЗЫРИН Ю.А.