В предыдущей статье мы рассмотрели предложение по использованию классификации разделов и комплектов работ "Типового прейскуранта" и формирования на его основе "Прейскуранта предприятия".
    Нет необходимости включать в прейскурант полное описание работ. Пооперационное выполнение работ раньше описывалось в Приложении к Прейскуранту ("Характеристики условий…"), в самом же нормативном документе присутствовало только краткое содержание работ в одну-две строки и код.
    По коду сметчики ориентировались достаточно просто и уверенно. Первая цифра - раздел, первые три - комплект. И наоборот, по содержанию указанных работ в пункте заявочной ремведомости (РВ) определялся раздел, указанный механизм в РВ сверялся с Приложением для определения номера комплекта, а результаты дефектации сверялись с содержанием полного описания работ по этому комплекту. В результате чего в Прейскуранте выбиралась подходящая запись или группа записей, по содержанию соответствующих наименованию работы в РВ.
    В тексте краткого описания работ по Прейскуранту, можно использовать уточняющую информацию о самом комплекте, диапазонах технических данных, месте расположения, методах ремонтных работ, условиях работ и т.п.
    Если работа может иметь множество различных условий, отличающихся от оптимальных, тогда такие отклонения сводятся в примечания, и для расчетов не обязательно применять прямые нормы. Любые отклонения регулируются коэффициентом, повышающим или понижающим оптимальный норматив.

Что выбрать за основу для расчетов, нормо-час или рубль?
    Во времена жесткого планирования при Коллегии Министерства Морского Флота была создана комиссия, разработавшая ряд мероприятий по созданию единой нормативной базы для судостроительной и судоремонтной отрасли. В эту комиссию были включены ведущие специалисты министерства, пароходств, судостроительных и судоремонтных заводов, входившие в состав ММФ СССР.
    В министерстве приняли решение о сборе информации по типовым работам со всех подведомственных ММФ заводов и приведении их в соответствии с нормами выработки на единицу объема. Был проделан титанический труд по анализу и параметрическим расчетам трудозатрат более двадцати СРЗ, разработаны и утверждены нормативные документы. В этих документах учтены все особенности каждого предприятия, позволяющие применять собственные нормативы, региональные условия и экономические обоснования. Но искажать или безосновательно изменять норматив категорически запрещалось инструкциями. В основе расчетов стоимости работ по прейскуранту был использован нормо-час, исходные данные для которого получили от заводов. Тариф был усреднен и установлен по всему Советскому Союзу в размере 3,5 рубля.
    Именно эти нормы применяют сегодня на заводах для определения предварительной стоимости судоремонтных работ, и именно их используют при арбитражных спорах по фактическому освоению средств и оплате выполненных работ. Ведь, при сегодняшней организации труда и используемых технологиях средняя продолжительность работ в нормо-часах за последние 20 лет мало изменилась. Растет только тариф и накладные расходы, которые надо уметь правильно рассчитывать и защищать исполнителю.
    Дополнительные (не учтенные) работы изменяют объем и стоимость ремонта. Ранее существовало строгое положение, указывающее что дополнительные работы при согласовании стоимости должны расцениваться с применением коэффициента 2,5. Причина проста: исполнитель должен был выполнять работы без предварительной подготовки производства к ним, а это требовало дополнительных затрат. К сожалению, сейчас многие вынуждены принимать дополнительные работы без применения этого условия. Они или не знают о его обязательности или стараются не портить отношений с заказчиком.
    В "Общих указаниях" по применению единых нормативных документов отслеживается строгая система, позволявшая содержать в исправном техническом состоянии и развивать флот великой морской державы.
    Бессистемный подход к процессу подготовки расчетных данных сметной документации влечет за собой постоянные отвлечение сил и средств; дезорганизацию в подготовке производства; срывы сроков согласования и выполнения работ. В конечном итоге это может привести к разрыву отношений между судовладельцем и судоремонтным предприятием.
    В 2006 г. на страницах журнала мы можем продолжить обсуждение важных, на мой взгляд, вопросов по сметообразованию:
Что удобнее: нормо-час или рубль?
Что выгоднее, а что правильнее?
Где и как учесть накладные расходы?
Что делать с расцеховкой работ?
Как учитывать в смете расход материалов?