СМЕТЕ - ФЛОТСКИЙ ПОРЯДОК
(продолжение; начало см."Флотэксперт" №5-2005, №1-2006)

    Если посмотреть в прейскуранты и нормосборники прошлых лет для судоремонтных работ, мы увидим безусловное применение в них в качестве основного расчетного показателя нормативную трудоемкость, измеряемую в нормо-часах.
    В этих документах указанный показатель взят на основании опытных норм, технологических карт и технических указаний на производство ремонтных работ, где четко расписывался состав исполнителей по квалификациям специальностей и разрядной сетке. Кроме того, на производительность труда влияют применяемые технологии, оборудование и инструменты. Так как на каждом предприятии работы по восстановлению технических параметров судовых устройств и систем выполнялись с применением различных технологий, но результат должен был соответствовать одним и тем же параметрам, то нормативы на выполнение одинаковых работ, естественно, отличались по каждому судоремонтному предприятию (СРП).
    Для приведения к типовым или унифицированным калькуляционным нормам выводилось среднее значение нормо-часа и рекомендовалось использовать поправочные коэффициенты на технические параметры, условия выполнения работ (территориальные, климатические и т.п.), характеризующие отклонения от принятых нормальных условий.
    Как видите, о стоимости самих работ речи не шло. Причина тому - применение различных форм финансово-экономической системы управления предприятий.
    Только в период перехода к хозрасчетной системе стали делать упор на стоимость работ. И в Прейскурантах трудоемкость (нормо-час) была заменена на отпускную цену (рубль).

Что удобнее: нормо-час или рубль?
    Рубль понятней - не надо перемножать на непонятные для судовладельца переводные коэффициенты, накладные, тарифы и прочее. В рубле уже все присутствовало, пусть даже он и назывался по-разному. На заводе, при распределении работ сметы по цехам, фигурировал уже не простой рубль, а рубль НСО (нормативная стоимость обработки). Для исполнителя, рабочего или мастера участка это становилось постоянной головной болью, ведь в НСО была заложена не только зарплата, но и материалы, цеховые и заводские расходы. Их доля постоянно менялась распоряжениями экономического отдела. В смете появился другой рубль - сметная стоимость работ. Она отличалась от отпускной стоимости, у которой был собственный рубль (на три рубля с лишним дешевле сметного). Молодым специалистам без специальной экономической подготовки или подробных консультаций со "стариками" разобраться во всем этом было совершенно невозможно. Например, главное, что лично я тогда усвоил: понятие "сметная стоимость" применялось только на диспетчерских совещаниях и в различного рода справках для экономистов. В бухгалтерской отчетности фигурировала только "отпускная цена". Значит, юридической силы "сметная стоимость" не имела. Но с ней было удобно работать экономистам: рассчитывать плановые показатели, составлять сводные отчеты, выводить новые поправочные и сметообразующие коэффициенты для подразделений предприятия.
    Некоторые предприятия стали показывать в своих сборниках цен стоимость работ в долларах США. Сегодня, как пишут мне читатели статей, применяется уже и собственная валюта, например, в Украине - гривна. Такой подход, наверное, более правильный и понятный для потенциального заказчика на судоремонтные работы.

    Приведу фрагмент моего ответа читателю на вопрос: "…если мы откажемся от расчета трудоемкости в нормо-часах, то каким образом будем считать себестоимость отдельных заказов и анализировать рентабельность?"
    Следует отметить тот факт, что основным критерием для расчета стоимости в рублях, долларах, гривнах или гульденах является действующий на предприятии тариф, умноженный на тот самый нормо-час (время, затраченное на выполнение конкретной работы).
    А уж, как быстро или медленно выполняет данную работу рабочий или бригада, зависит от профессионализма; технологического, административного и материального обеспечения производства; и не в последнюю очередь, от производственной дисциплины. На это существует (или должна существовать) нормативная база, то есть комплект организационно-руководящих документов, начиная с положения о самом предприятии и заканчивая должностными инструкциями каждого работника. Об этом хорошо сказано в Стандартах Системы менеджмента качества ИСО 9001-2001 (пусть слова и не русские, но полезные для всех).
    Как-то я приводил пример выяснения стоимости замены изоляции переборки в реф.отделении по одной из смет, когда на эту работу завод установил очень высокую стоимость. Разделили ее на согласованный тариф и получилось, что 7 кв.м изоляции надо было менять 72 часа, т.е. почти две недели. Таким образом, стоимость ремонта судна поднимали увеличением стоимости работ, и дело доходило до абсурда. А на самом деле, 7 кв.м изоляции меняют за два дня! Вопрос: за что же платить? За работу, за разгильдяйство и простои рабочих, за ковровые дорожки в управлении? Естественно, что судовладелец начинает задавать эти вопросы, пусть даже после ремонта, он же все видит сам. И потому, на следующий раз он ставит свой флот туда, где есть порядок. Для нашего региона это уже - Китай, Сингапур, Ю.Корея или Вьетнам.
    Так что и в ваших прейскурантах в основе расчета стоимости тоже присутствует нормо-час. Правда, только в первоначальном Прейскуранте 26-05-24 (1991 г.). Позже в дополнение к нему вышел сборник Трудоемкость (1995 г.) как пояснение (откуда ноги растут), а состав работ, расписывался в Характеристиках (Приложение к прейскуранту) - об этом я рассказывал в предыдущих статьях.
    Какой бы ни была инфляция, и как бы ни менялась цены на продукты питания, бензин, хлеб, сварщик не сможет заварить шов на обшивке судна в три раза быстрее, а маляр очистить и окрасить 3000 кв.м за два часа. Отсюда стоит сделать вывод: базой для расчетов стоимости работы (без учета материалов) остается нормо-час. Возможно УкрНИИМФ прав, что ориентируется на рыночные цены, и предпочитает считать все в долларах. Так удобно. Но готовы ли предприятия к конкуренции с Германией, Норвегией или Финляндией? Вы их спросили? И что будет с долларом ближайшие пару-тройку лет?

Что выгоднее, а что правильнее?
    Отслеживать трудоемкость во время перехода на рыночные цены стало неудобно - проще набирать работы подороже. Дешевые позиции просто исключались заводом или отдавались субподрядчикам (о качестве можно не говорить). Похоже, и сегодня коммерческая деятельность СРП на том же пути.
    Но для судна главное - обеспечение живучести в соответствии с Требованиями Морского Регистра Судоходства. И стоимость работ отходит на второй план, уступая приоритет Техническим указаниям по эксплуатации и ремонту и соблюдению всех технологических процессов, какими бы они ни были - дорогими или дешевыми. Правильнее - грамотный расчет и гибкое применение тарифов, которые учитывают экономические показатели конкретного предприятия.

    Прошу читателя относится к материалам статей не как к научному труду, а как к обсуждению и размышлению о настоящем и будущем актуальных вопросов отечественного судоремонта.
    На очереди: учет накладных расходов, учет стоимости материалов в смете, расцеховка работ.

ГЛАЗЫРИН Ю.А.